ਲਾਅਨ ਮੌਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਹਨ. ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਇੱਕ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਲੈਨਮਵਰ ਦਾ ਤੇਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਇੰਜਨ ਸ਼ੈਫਟ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ theਰਜਾ ਬਲਨ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਐਡੀਬੈਟਿਕ ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸ ਸੰਕੁਚਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੇਲਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਖਾਰਸ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਸੰਕੁਚਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲਾਅਨ ਮੋਵਰਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਤੇਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਪਾੜੇ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪਾਰਟਿਕਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੋਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਜਾਂ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲਾਈਨ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿਚ ਨਾ ਸਟੋਰ ਕਰੋ. ਕੰਪੋਜ਼ਨ ਉਤਪਾਦ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਣਗੇ, ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੂਟੀ ਵਧੇਗੀ.
ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਉਪਕਰਣ 2 ਅਤੇ 4 ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜ ਨੋਡਾਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਿੱਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸਿਤ, ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੂਹਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਾਲਾਤ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ onੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ byੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਖਣਿਜ;
- ਸਿੰਥੈਟਿਕ;
- ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਇਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਹਰੇਕ ਰਚਨਾ ਵਿਚ 5-15% ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਚਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਤਹ ਖੋਰ;
- ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ;
- ਸੜਨ ਲਈ ਵਿਰੋਧ;
- ਖਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ;
- ਕੋਮਲਤਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੋ.
4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੌਨ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਹੋਰ ਐਡੀਟਿਵਜ਼, ਲੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚਲਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਤੇਲ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
2 ਅਤੇ 4 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਅੰਤਰ
ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ;
- ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੋਲ੍ਹੋ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਪਲੰਜਰ ਪੰਪ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ.
ਦੂਜੀ ਸਕੀਮ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਗਬਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ, ਆਰਥਿਕ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ.
ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜੋ ਮਲਕੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਟਿesਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰਚਨਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਰੈਕਕੇਸ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰੋਵਰ methodੰਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੇਲ ਕੈਨਕਕੇਸ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸਪਲਾਈ ਟਿ .ਬਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ "ਸੁੱਕੇ ਸੰਮਪ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਮਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਫੇਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਗਿੱਲੀ ਸੰਮਪ ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੰਮਪ ਗਰੀਸ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ. 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲਾਅਨ ਮਵਰ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਰਚਨਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਖਣਿਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਤੇਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰਚਨਾ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ 2 ਜਾਂ 4 ਸਾਈਕਲ ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ - ਜਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਨ-ਆਉਟ ਵਾਲਵ, ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵੱਧੋ.
ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਤੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ. ਜੋੜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਦਾਗ ਹੈ.
ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ
ਕਿਹੜਾ ਬਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, 2 ਜਾਂ 4 ਦੌਰਾ ਹੈ? ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ? ਗੈਸ ਟ੍ਰਿਮਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰੋਕੋਸ 4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰਿਮਰ ਦਾ ਭਾਰ ਥੋੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ itਰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਹੋਰ ਅੰਤਰ:
- ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ;ੰਗ;
- 4 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- 2 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਸੌਖਾ;
- 4-ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
- ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਲਾੱਨਮਵਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ 2-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ 4-ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 4 ਗੁਣਾ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਸੰਚਾਰਿਤ ਤਰਲ ਸਫਾਈ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ mechanੰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੌਸਮ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਚਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਰਲ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਵਧਾਉਣ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਵੈਕਿ .ਮ ਅਧੀਨ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੋਜ਼ਲ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱ pumpੋ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ, 100 ਮਿ.ਲੀ. ਤੱਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਰਹਿੰਦ ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਕੱ dra ਕੇ ਕੱosedਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ. ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਘੁਲ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਲੋੜੀਂਦਾ ਖੰਡ 500-600 ਮਿ.ਲੀ.
